国内在建最大隧道断面顺利打通！厦门海沧疏港通道工程突破全线施工瓶颈
东南网12月23日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 沈威/图 通讯员 洪恬恬）建在蔡尖尾山“肚子里”的立交工程，很罕见：需通过四条匝道互通，在国内尚属首例；隧道最大开挖断面跨径30.51米，最大断面面积421.73平方米，是国内在建最大的立交隧道断面。
昨天，中铁十二局集团建设者经过720天的艰苦奋战，成功打通海沧疏港通道工程蔡尖尾山2号隧道进口端421.73平方米超大断面。此次通过超大断面打破了全线施工的瓶颈，为我国该领域施工提供了借鉴经验。
开挖面积421.73平方米
海沧疏港通道工程全长约5.3公里，为城市地下互通立交枢纽工程。工程以山岭隧道为主，包括蔡尖尾山1号隧道、新桥大桥、蔡尖尾山2号隧道、芦澳路和疏港通道地下隧道枢纽全互通立交。
全长4.24公里的蔡尖尾山2号隧道为重难点控制性工程，属超大断面城市地下互通立交隧道。按照设计规划，蔡尖尾山体内的两条市政快速道路需要上跨山体内既有的新阳隧道和在建地铁2号线，形成了四层地下互通立交结构。
421.73平方米究竟有多大？相当于一个标准篮球场的大小。“立交工程建在蔡尖尾山‘肚子里’，国内罕见。”中铁十二局集团、海沧疏港通道工程A标项目总工任文斌说，“山体内立交交通体系导致蔡尖尾山2号隧道开挖宽度分四次加宽至最大30.51米，开挖面积分四次扩大到421.73平方米，成为目前国内在建最大的隧道断面。”
神奇台车可随开挖断面“伸缩”
蔡尖尾山2号隧道断面大、距离短，加之上跨立交施工，紧邻水库和超越断层破碎带等高风险施工难题，可借鉴经验少，隧道施工安全风险极高。建设者在隧道施工中应用了多种工法，将双侧壁导坑法和台阶法创新结合，确保超大断面隧道施工安全，又提高开挖施工效率。
由于蔡尖尾山2号隧道四次断面突变距离极短，最大断面处又分叉为“3+2”个隧道，如同压扁的葫芦，从小断面跳跃式进入大断面，增加了施工机具配置难度。“为解决超大断面隧道短距离突变加宽二衬施工技术难题，研发了超大断面隧道‘变截面二衬台车’，可根据隧道开挖断面变化实现同步‘伸缩’，有效提升了隧道二衬施工效率。”任文斌解释说。
此外，海沧疏港通道在蔡尖尾山体内，还要上跨既有的新阳隧道和地铁2号线，与地铁2号线高差67米，与新阳隧道高差仅19.5米。建设者采取由下而上的施工方式，通过采取缩短开挖进尺，采用电子雷管分段延时控制爆破等措施，确保超大断面开挖的稳定性。
厦门岛与海沧漳州运输通道
作为厦门进出岛交通路网的大动脉，海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）工程预计2023年完工，建成后将打通厦门岛西向交通关键节点，提升海沧港区货运的疏散能力。
据悉，疏港通道是一条东西走向的快速路，贯穿整个蔡尖尾山，起自海新路互通立交，向东延伸穿越蔡尖尾山，分别设蔡尖尾山1号隧道、新桥大桥、蔡尖尾山2号隧道，于吴冠采石场西侧出隧道后，终于马青路吴冠互通，路线全长约5.3公里，设双向六车道，设计行车时速为每小时80公里。建成后，将与第二西通道（海沧隧道）相连，可直通厦门岛。
