人工智能朗读：
２０１８年１２月３０日，随着工程机械鸣笛开动，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程正式启动。
南方＋2018年12月30日讯 ２０１８年１２月３０日，随着工程机械鸣笛开动，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程正式启动。西起沙河东路，东至广深高速滨海立交，上述全长约６公里路段将全线按主路双８+辅路双６进行改造，“地面”+“地下”立体化组织超级总部基地段交通。施工期间现状车道数不变。
全长６公里，“主路双８+辅路双６”改造
滨海大道是深圳一条东西走向的交通大动脉，随着深圳城市的不断发展，这条交通大动脉现状已出现交通瓶颈。
未来随着深圳湾超级总部高强度开发及沙河西路、侨城东路快速化改造等项目实施，滨海大道交通压力将进一步增大。因此，深圳市交通运输委将对滨海大道（总部基地段）进行交通综合改造。
据悉，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程西起沙河东路，东至广深高速滨海立交，改造路段全长约６公里，全线按主路双８+辅路双６进行改造。
工程全长约５.９５km，其中超总下沉隧道段（沙河东路—深湾五路）约１.０４km，隧道两侧敞口段约０.５３km，地面道路改造段（深湾五路—广深高速）长约４.３８km。
沙河东路—深湾五路通过下沉改造为主线双８+辅路双６。
其中下沉隧道长约１.２公里，下沉隧道与高强度开发地区交通组织衔接形式采取多点进出，主、辅路均原位下沉，主线平铺浅埋，辅路竖向分层。
深湾五路—侨城东路段平面拓宽，保持南侧车行道边线不动，中心线北移７m，实现主线双８+辅道双６。
为满足超总到发交通需求，下沉断面采用辅路竖向分层、三点进出，与超总地下道路及地下车库相接。
滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程的建设通过“地面”+“地下”立体化组织超级总部基地段交通，将有效缓解地面交通压力，有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段，确保通行能力全线匹配。
同时，也能够消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质的公共空间。
施工期间保证现状车道数不变
施工期间会不会堵车？记者获悉，这次施工中特别注意设置了交通疏解方案，保证现状车道数不变！
工程采用咬合桩作为基坑围护结构、双侧铺盖顺做法施工。
一次开挖现状道路，基坑南北侧各设１５m车道板作为交通疏解通道，最大程度减少对公园绿地的临时占用；“占一还一”，保证现状车道数不变，施工总工期约２年。
深圳市交通运输委表示，将着力聚焦项目建设，提高工作前瞻性，科学谋划，真抓实干，全面加强交通疏解、施工组织，深入项目现场协调解决问题，强化工程进度、质量、安全、文明施工管理，竭尽全力打造廉洁工程、安全工程、绿色工程、品质工程，高质高效完成滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程。
（记者 戴晓晓）
[责任编辑：陈苏雅]
