这么多条路，为啥都要扎堆施工

    相关部门回应：目前杭州正处阵痛期，已尽量在微调
   
    地铁集团预测：2号线西北段开工后，影响将持续三年至三年半本报记者 余雯雯 陈锴凯 徐建国
   
    扎堆的工程，越来越密集的施工路段，让许多读者@钱江晚报：现在的杭州，就像一个大工地，一直处于一种施工的状态中。而且，在某一个时间段，或某一个区块内，一系列施工项目会扎堆推行。
   
    为什么这么多工程要挤在今年同时施工，是城市疏堵的无奈之举，还是缺少科学规划和前期协调？同样一条路，这次是地铁迁移管线，下次是道路整治，如何才能尽量避免类似的重复施工？
   
    相关部门回应：
   
    阵痛不忍，以后矛盾会更大
   
    我们将疑问抛给了杭州市建委。
   
    建委的回答中，有一个关键词：阵痛期。“其实杭州目前正处在道路整治的阵痛期。道路整治，肯定会对交通带来影响，但是如果现在不整治，未来的交通矛盾会更大，我们也是考虑了多方利弊之后做出的取舍。假设这两年道路施工好了，以后路就通畅了，现在只能熬一熬。”
   
    一位道路整治的负责人说，其实，相关部门该做的努力和协调一直在进行—每年建委做道路整治规划，期间都会和交警、财政、地铁互相沟通，尽量避免重复施工或者引起重大通行问题。同时，还会请来交研中心等专业部门提前做施工后带来影响的分析。
   
    这位负责人说，前期规划通过后，在施工开始之前，他们也会请交警部门来审核施工方案中的交通组织方案，就算开工时间，也不是任意选的，必须和交警部门沟通再三才确定。“比如当时德胜西的上下匝道要封闭施工，我们也是请交警过来，多次开会后才确认了封闭时间，以便尽量减少对交通的影响。”
   
    施工开始之后，考量现场的交通情况后还会进行微调。就像昨天，建委等部门就特地去了一趟之江路。“因为之江路本身的流量就比较大，加上中秋节快到了，观潮的人流会增多，交警部门要求我们，施工时一定要保证双向4车道，而且南面靠江的人行道，也会做一次平整，以保证车子和行人能安全通过。对于这些要求，我们是一定要做到的。”
   
    对此，交警部门也表示，目前的堵是为了今后的不堵，希望得到市民的谅解：“在我们的层面，对于开工时间只能提出建议，我们会对每一个交通组织方案进行详细分析，如果对周边道路产生太大影响，就会让对方进行调整。不过，有些道路因为本身流量就特别繁忙，可调整的余地并不大，比如秋涛路，施工中车道本来就减少了，而周边道路的绕行条件也不好。”
   
    地铁集团：
   
    影响将持续三年至三年半
   
    在杭州大大小小的工程中，杭州地铁建设占到相当大的一块比重，除了在建的地铁2号线，新批复下来的4、5、6号线一期工程也将很快投建。而这几条地铁线路的走向，几乎都在杭州交通的主骨架上。
   
    从目前来说，情况最突出的要属地铁2号线西北段。西北段有11个站点，线路走向主要涉及5条道路：庆春东路（2个站）、凤起路（3个站）、环城西路和莫干山路（2个站）、文二路（4个站）。而这11个站点的设置几乎都处于道路十字交叉口，与它们交叉的道路包括建国路、中河路、延安路、天目山路、文三路、保俶北路、学院路等主干道。
   
    光看这些道路名，就让人皱起了眉头，届时这些市区交通要道的通行用“压力山大”来形容已然不够。
   
    对此，地铁官方表示，已经会同多方交通方面的专家和相关单位，进行方案研究讨论，尽量会将不利影响降低到最低。但同时，市地铁集团也预测：凤起路站等5个站点的施工对社会交通的不利影响将持续三年到三年半。
   
   
    为了减少社会交通影响，在施工上，地铁集团也在根据交通情况，选择不同的施工工艺。
   
    比如凤起路站(延安路口到武林路口这一段)、中河路站(中河路凤起路口)，这两个站点的路面交通流量比较大，所以采用“盖挖逆筑法”：先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下面继续施工。好比是在一个基坑上加了一个盖，搭了一座桥，上面可以照常走人走车。
   
    “在很多施工细节上，我们也是宁可增加施工成本，延长工期等，也要优先缓解社会交通压力和对市民的出行影响。”市地铁集团说。